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Der neue Elektro-AMG GT
Revolution mit 1.169 PS
Die E-Revolution aus Affalterbach: Das neue Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupé entfesselt bis zu 1.169 PS
Mercedes-AMG läutet eine völlig neue Ära der High-Performance-Mobilität ein. Mit dem neuen, vollelektrischen Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupé bringen die Affalterbacher das erste Serienmodell auf der eigens entwickelten High-Performance-Architektur AMG.EA auf die Straße. Gespickt mit technologischen Weltneuheiten bricht dieser viertürige Supersportler radikal mit bestehenden Konventionen und beweist, dass extreme Rundstrecken-Performance und hochemotionale Fahrkultur auch rein elektrisch funktionieren.
Zum Bestellstart haben Kunden die Wahl zwischen zwei extrem leistungsstarken Motorisierungen: dem GT 55 4-Türer Coupé und dem Topmodell GT 63 4-Türer Coupé. Preislich werden sich die Fahrzeuge an den vergleichbaren V8-Vorgängermodellen orientieren.
Weltpremiere: Drei Axial-Fluss-Motoren für unbändige Kraft
Das Herzstück des neuen Flaggschiffs ist ein revolutionäres Antriebskonzept, das so erstmals in einem Serien-EV zum Einsatz kommt. Anstelle herkömmlicher Elektromotoren nutzt AMG drei extrem kompakte Axial-Fluss-Motoren des britischen Spezialisten YASA (eine 100-prozentige Mercedes-Benz Tochter). Während sich der magnetische Fluss bei Standard-EVs senkrecht zur Drehachse bewegt, verläuft er hier parallel. Das ermöglicht eine extrem schmale Scheibenbauweise – die Motoren sind je nach Achse nur acht bis neun Zentimeter breit –, bei gleichzeitig drastisch höherer Leistungsdichte und Dauerbelastbarkeit.
Das Layout ist als H-Anordnung ausgelegt: Ein Motor fungiert an der Vorderachse als hocheffizienter „Boostermotor“, der über eine Disconnect Unit (DCU) bei geringer Last komplett entkoppelt wird, um Schleppverluste zu minimieren. Die Hinterachse beherbergt eine integrierte Drive Unit mit zwei Axial-Fluss-Motoren und einem kompakten Eingang-Planetenradgetriebe.
Zusammen entfesseln die drei Aggregate im GT 63 eine Spitzenleistung von atemberaubenden 860 kW (1.169 PS). Der Sprint von 0 auf 100 km/h ist in gerade einmal 2,1 Sekunden erledigt, die 200-km/h-Marke fällt nach nur 6,4 Sekunden. Erst bei elektronisch abgeregelten 300 km/h (mit Driver‘s Package) endet der Vortrieb. Das Schwestermodell GT 55 leistet ebenfalls brutale 600 kW (816 PS).
Formel-1-Batterie und zukunftssicheres Laden mit 600 kW
Damit diese brachiale Leistung nicht nur für einen einzigen Sprint zur Verfügung steht, nutzt AMG eine komplett neu entwickelte Hochleistungsbatterie (AMG HP.EB). Sie profitiert direkt vom Know-how des Formel-1-Motorenbauers HPP aus Brixworth. Im Zentrum stehen 2.660 neuartige, zylindrische Rundzellen im schmalen Format (105 mm hoch, 26 mm Durchmesser), die in einem lasergeschweißten, extrem leichten Aluminiumgehäuse sitzen. Dank Full-Tab-Technologie ist der Innenwiderstand extrem gering, was die enorme Dauerleistungsdichte erst möglich macht.
Die absolute Besonderheit ist die intelligente Direktkühlung: Ein elektrisch nichtleitendes High-Tech-Öl umströmt jede einzelne Zelle individuell. Das integrierte Kühlmodul leistet mindestens 20 kW Kühlkapazität (im Vergleich zu 5–8 kW bei Standard-EVs) und hält die Batterie selbst bei extremen Rennstrecken-Zyklen im optimalen Temperaturfenster. Dank dieser hocheffizienten Thermoregelung sind zukünftig auch WLTP-Reichweiten von deutlich über 700 Kilometern realisierbar.
Auch an der Ladesäule setzt AMG neue Maßstäbe: Dank der 800-Volt-Architektur verträgt die Batterie einen Ladestrom von über 800 Ampere. Das resultiert in einer Peak-Ladeleistung von mehr als 600 kW.
Nachladen in 10 Minuten: Bringt über 460 Kilometer neue WLTP-Reichweite.
Ladezyklus (10–80 % SoC): Erledigt in sensationellen 11 Minuten.
Sollte keine entsprechende Ultraschnellladesäule verfügbar sein, beherrscht das System automatisches „Bankladen“ an 400-Volt-Säulen und unterstützt fünf weltweite Ladestandards (CCS2, NACS, GB/T, CHAdeMO, CCS1).
AMGFORCE S+: Echtes V8-Soundgewitter und haptische Illusion
Für AMG-Enthusiasten haben die Ingenieure ein besonderes Highlight kreiert: das Fahrprogramm AMGFORCE S+. Um den legendären Charakter der Affalterbacher Verbrenner zu erhalten, wurde der Klang eines echten AMG GT R mittels 16 Mikrofonpositionen auf dem Rollenprüfstand akrikonisch digitalisiert.
Das zum Patent angemeldete System erzeugt in Echtzeit ein hochauthentisches V8-Soundgewitter im Innen- und Außenbereich. Gekoppelt ist dies mit einer haptisch-immersiven Erfahrung: Bei Beschleunigungsvorgängen simuliert die Software echte Zugkraftunterbrechungen, wie man sie von einem Performance-Getriebe kennt. Ein spezielles Fahrerdisplay im klassischen Zentraltuber-Design rundet die optische V8-Illusion ab. Abgerundet wird die Akustikwelt durch emotionale Inszenierungen beim Aufschließen (tiefer Bass), Einsteigen (Herzklopfen) und Laden (charaktervolles Surren), angelehnt an das Hypercar AMG ONE.
Rennsport-Fahrwerk und der AMG RACE ENGINEER
Für die perfekte Verbindung zum Asphalt sorgt das AMG ACTIVE RIDE CONTROL Luftfahrwerk. Die traditionellen mechanischen Querstabilisatoren werden hier durch semi-aktive, hydraulisch miteinander verschaltete Dämpferelemente ersetzt. Unterstützt von einem 8,2-Liter-Druckspeicher gleicht das System einseitige Unebenheiten perfekt aus, eliminiert Wankbewegungen fast vollständig und bietet eine maximale Spreizung zwischen straffem Rennstrecken-Handling und exzellentem Langstreckenkomfort. Eine serienmäßige Hinterachslenkung mit bis zu 6 Grad Einschlagwinkel sorgt für extreme Agilität in Kehren und maximale Stabilität bei High-Speed-Manövern.
Zusätzlich greift die Aerodynamik aktiv ein: Das AEROKINETICS System nutzt zwei aktive Venturi-Platten im Unterboden sowie einen aktiven Heckdiffusor, um den Abtrieb situationsgerecht zu maximieren.
Damit ambitionierte Fahrer die unbändige Kraft perfekt kontrollieren können, bündelt der AMG RACE ENGINEER die gesamte Fahr- und Ladedynamik auf einem der fortschrittlichsten Hochleistungschips des Marktes. Über drei nahtlos in die Mittelkonsole integrierte Drehsteller kann das Fahrverhalten extrem feinfühlig individualisiert werden:
Response Control: Reguliert das Ansprechverhalten der Elektromotoren von harmonisch bis exzessiv-spitz.
Agility Control: Verändert die Kraftverteilung um die Hochachse für ein virtuell kürzeres oder längeres Fahrverhalten (von neutral bis zu kontrolliertem Übersteuern).
Traction Control: Reguliert den Schlupf der Traktionskontrolle feinstufig in neun Stufen – eine Technologie direkt aus dem AMG GT Black Series.
Mit dieser kompromisslosen Fahrdynamikregelung beweist das neue AMG GT 4-Türer Coupé eindrucksvoll, dass die Zukunft der Performance-Mobilität in Affalterbach bereits begonnen hat.
Quelle: Mercedes-Benz AG
