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Der neue Audi RS 5
Grenzübergreifende Power-Entwicklung
Technik-Allianz für 639 PS: Wie der neue Audi RS 5 standortübergreifend entsteht
Der neue Audi RS 5 markiert einen historischen Meilenstein für die High-Performance-Schmiede aus Affalterbach – er ist das erste RS-Modell mit einem hochmodernen Plug-in-Hybridantrieb. Hinter der brachialen Systemleistung von 470 kW (639 PS) steckt eine perfekt verzahnte, internationale Entwicklungsarchitektur. Die Motorenentwicklung am Audi-Standort Neckarsulm und das ungarische Werk Audi Hungaria in Győr arbeiteten von der ersten Skizze bis zur Serienreife Hand in Hand. Ab Ende Juni 2026 rollt das neue Flaggschiff als Limousine und Avant auf den europäischen Markt, Bestellungen sind bereits jetzt möglich.
Klare Rollenverteilung und Übergabe mit System
Das Kraftpaket des RS 5 basiert auf einer klaren Aufteilung der Kernkompetenzen. Die Neuentwicklung, Konstruktion und finale Absicherung des hochkomplexen Triebwerks lagen in der Verantwortung des Teams in Neckarsulm. Hier wurde die Symbiose aus dem überarbeiteten 2,9-Liter-V6-Biturbo (jetzt mit variabler Turbinengeometrie und 510 Verbrenner-PS) und der im 8-Gang-Getriebe integrierten, 130 kW (177 PS) starken E-Maschine konzipiert.
Sobald die Vorserienphase erfolgreich abgeschlossen war, übernahm das Team in Győr die Serienbetreuung und die eigentliche Fertigung der Aggregate. „Wir greifen auf eine jahrelange gemeinsame Erfahrung zurück. Das gibt Sicherheit im Projekt und beschleunigt Entscheidungen“, erklärt Sascha Srebacic, Leiter Motormechanik in Neckarsulm. Kernstück dieses Wissenstransfers sind strukturierte Übergabe-Workshops an beiden Standorten, bei denen technische Details final besiegelt werden.
Weltneuheit an der Hinterachse: „Dynamic Torque Control“
Dass der internationale Austausch unterschiedlicher Fachperspektiven Früchte trägt, beweist der RS 5 unmittelbar auf dem Asphalt. Dank einer 22-kWh-Batterie (netto) sprintet der Plug-in-Hybrid nicht nur in 3,6 Sekunden auf Tempo 100und schafft bis zu 84 Kilometer rein elektrische Reichweite, sondern führt auch eine echte Weltneuheit in der Großserie ein: das quattro-Allradsystem mit Dynamic Torque Control.
Ein separater, wassergekühlter 400-Volt-Elektromotor arbeitet direkt an der neu konstruierten Hinterachse als Hochvoltaktuator. Unabhängig vom gerade anliegenden Motormoment kann das System innerhalb von nur 15 Millisekunden ein extremes Differenzmoment von bis zu 2.000 Nm zwischen den Hinterrädern verteilen. Dieses elektromechanische Torque Vectoring eliminiert Untersteuern komplett und sorgt sowohl beim harten Beschleunigen als auch in der Schubphase und beim Bremsen für eine beispiellose Kurvenagilität. Die Preise für den neuen Performance-Hybrid starten bei 106.200 Euro für die Limousine, der Avant ist ab 107.859 Euro erhältlich.
Quelle: Audi AG
