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Mercedes-AMG CLE 646
Rennstrecken-Coupé aus Affalterbach
Mercedes-AMG bringt das zweite Modell seiner exklusiven Mythos Serie auf die Straße – ein straßenzugelassenes Hochleistungscoupé mit klarem Fokus auf die Rennstrecke, das bereits vor der Weltpremiere komplett ausverkauft ist. CEO Dr. Stefan Weckbach beschreibt die Entstehung als Herzensprojekt: „Rationale Ingenieure“ hätten von einem „sehr irrationalen Fahrzeug“ geträumt, diesen Traum habe man nun wahr werden lassen.
Der CLE 646 Spezialanfertigung (Energieverbrauch kombiniert: 15,8 l/100 km; CO2-Emission kombiniert: 359 g/km; CO2-Klasse: G – vorläufige Werte, noch ohne amtliche Bestätigung) ist auf nur 30 Einheiten limitiert. Anders als der offene, dachlose Vorgänger PureSpeed (Energieverbrauch kombiniert: 13,7 l/100 km; CO2-Emission kombiniert: 312 g/km; CO2-Klasse: G) handelt es sich um ein geschlossenes Coupé, das trotz Straßenzulassung konsequent auf Rennstreckeneinsätze ausgelegt ist. Design-Chef Bastian Baudy betont die besondere Formensprache, die durch den intensiven Einsatz von Carbon-Bauteilen und die kompromisslos großen Kühlergrill-Proportionen entstanden sei.
Vom Allradler zum reinen Hinterradantrieb
Basis ist der aktuelle CLE 53, doch technisch hat AMG das Fahrzeug komplett neu gedacht: Das AMG-Performance-4MATIC+-System entfällt vollständig, die Kraft geht ausschließlich an die Hinterachse – eine der grundlegendsten Änderungen gegenüber dem Serienmodell. Ein elektronisch geregeltes Hinterachs-Sperrdifferenzial verteilt das Drehmoment bedarfsgerecht und ermöglicht laut AMG auch kontrollierte Driftmanöver. Insgesamt verlor das Fahrzeug durch konsequenten Leichtbau rund 170 Kilogramm gegenüber dem Ausgangsmodell.
646 PS aus dem V8-Biturbo
Herzstück ist der weiterentwickelte AMG-4,0-Liter-V8-Biturbomotor M177 EVO, der der Modellbezeichnung ihre Zahl gibt: 646 PS (475 kW) bei 6.000–6.250 U/min, maximal 850 Nm Drehmoment zwischen 2.500 und 4.500 U/min. Eine Flat-Plane-Kurbelwelle reduziert die rotierenden Massen und soll für besonders spontanes Ansprechverhalten sorgen. Die Abgasanlage entstand in Zusammenarbeit mit dem Auspuffspezialisten Akrapovič, der Einsatz von Titan spart zusätzliches Gewicht.
Den Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert der CLE 646 in 3,9 Sekunden, auf 200 km/h dauert es 11,4 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 310 km/h. Kraft überträgt ein AMG-SPEEDSHIFT-TCT-9G-Neungang-Getriebe.
Gewindefahrwerk und Keramikbremsen
Gemeinsam mit KW automotive entwickelte AMG ein Stahl-Gewindefahrwerk mit 4-Wege-Dämpfertechnologie, bei dem sich Zug- und Druckstufe jeweils für den Low- und Highspeed-Bereich unabhängig einstellen lassen. Verzögert wird über eine Keramik-Hochleistungsbremsanlage mit 420 x 40 Millimeter großen Scheiben vorne und 360 x 32 Millimeter hinten, erkennbar an den goldfarben lackierten Bremssätteln.
Breitbau-Karosserie mit Carbon-Anbauteilen
Die Spur wurde um 60 Millimeter an Vorder- und Hinterachse verbreitert, zahlreiche Karosserieteile – Kotflügelverbreiterungen, Frontschürze, Motorhaube, Dach und Heckschürze mit Diffusor – bestehen aus Carbon. Ein manuell verstellbarer Heckflügel und ein zweistufig einstellbarer Frontdiffusor (Modi „Street“ und „Race“) sollen bei Rennstreckeneinsätzen für einen Abtrieb von über 250 Kilogramm bei Höchstgeschwindigkeit sorgen. Optisch setzt sich das Fahrzeug durch eine zweigeteilte Lackierung ab: Front in Mojavesilber magno, der Rest der Karosserie ab der B-Säule in Obsidianschwarz magno.
Rennwagen-Interieur ohne Komfortschnickschnack
Konsequenter Leichtbau bestimmt auch den Innenraum: Rücksitze, Dämmmaterial und Assistenzsysteme wie der Einparkassistent PARKTRONIC entfallen komplett. Stattdessen sitzen Fahrer und Beifahrer in ultraleichten Rennschalensitzen, ein integrierter Überrollbügel erhöht zusätzlich die Torsionssteifigkeit der Karosserie. Optional sind Sechspunkt-Gurte erhältlich.
Gebaut wird der CLE 646 Spezialanfertigung von Hand in Affalterbach – eine Tradition, die laut Mercedes-AMG bis zu Ikonen wie dem legendären AMG 300 CE 6.0 „The Hammer“ zurückreicht.
Quelle: Mercedes-AMG Presse-Service
